2月14日，美团在南京低调上线打车业务，后续将在其他城市推广，很多人听到这个新闻的第一反应可能是“为什么现在突然做打车？”、“美团能行吗？”。

智能手机市场的饱和，其实也意味着移动互联网人口红利期的结束，“野蛮生长”争夺用户的时期已经过去，王兴认为“中国互联网进入了下半场”，而下半场的主题是“精耕细作”，从每一个用户身上挖掘出最大的价值。

美团在经历了几年的大跃进之后各项业务的增长都到了瓶颈，不变的是亏损的局面，过去的2016年当中，其估值从巅峰期的180亿掉到了120亿。美团急需一个能继续挖掘现有用户价值，创造增长的新业务，它选择了打车。

有一点是可以确定的，美团的目标绝对不是成为打车业龙头，那么选择打车真的是只因为它和“吃喝玩乐”天然相关吗？打车为什么是美团最好的选择？

前人栽树，后人建护城河

从外部来看，首先，打车的外部环境已经成熟，美团打车的前人们已经完成了教育用户和司机的任务，让用手机打车成了比挥手招车更自然的习惯，网约车的规章也已出台，此时美团杀入打车市场，在“课前预习”上可以少费很多功夫，少走很多弯路。

其次，在网约车的生态系统当中，无论是作为供应商的司机、租赁公司，还是作为用户的乘客，都不会介意市场上多一家网约车公司参与竞争，经历过2013、14年间打车大战的司机和乘客，对当时的情景恐怕只有怀念与更怀念。滴滴收购优步之后就有不少人担心市场被垄断以后打车会越来越贵，司机和租赁公司们也不愿意把鸡蛋全都放在同一个篮子里。而任何一个新进入者都不会两手空空而来。

除了上述考量，美团此举也意在为自己建立起一个护城河。谁知道“滴滴打车”改名叫了“滴滴出行”之后下一步会是什么呢？网约车公司不是没玩过“跨界”，优步的蓝图当中就有送外卖的设想，在美国，Uber已推出UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，在中国，Uber也曾在杭州等城市推出UberLife（优生活），让乘客在车上发现好吃好玩的城市生活服务，元老级的易到也曾经推出“元气早餐车”。

海量用户与高频使用

从美团自身来看，虽然说起中国互联网还是BAT，但是美团早就成为了一股不可忽视的力量。美团的注册用户数已经超过6亿，艾媒咨询2月公布的2016年12月中国活跃APP排行榜中，美团排名第九位，活跃用户占比为26.95%，为O2O行业首位，是仅次于社交、视频、工具类应用（输入法）的高频应用。

海量用户和高频使用，再加上美团强大的地推团队，这些都是美团进入打车市场的最佳筹码。

美团现在的打车服务是内置于美团自身的APP当中的，以这个APP为入口有好处也有坏处。好处是可以起到生态系统接续的作用，对接美团现有的用户，将美团现有用户全部转变为潜在的美团打车的用户，而不用花费大成本去劝说大家下载一个独立的应用。而坏处是基本上把打车的场景局限在了“吃喝玩乐”之内，与“吃喝玩乐”相衔接的打车的需求与打车的总需求相比还是很悬殊的，但好在美团的野心只在这一亩三分地。

综上所述，虽然美团看似是打车市场完全的新进入者，但现在的它能够以较低的成本去切入市场，同时利用好现有的用户资源，虽然不可能撼动滴滴的统治地位，但是在这个市场中分得一杯羹倒不是难事。不过话说回来，精耕细作，可不是光开辟新业务就可以的，也该好好审视现有的业务，如何在为用户创造价值的同时让自身获取足够的利润。

图片 | 来自网络