美团为什么选择现在进入打车市场?

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2月14日,美团在南京低调上线打车业务,后续将在其他城市推广,很多人听到这个新闻的第一反应可能是“为什么现在突然做打车?”、“美团能行吗?”。
智能手机市场的饱和,其实也意味着移动互联网人口红利期的结束,“野蛮生长”争夺用户的时期已经过去,王兴认为“中国互联网进入了下半场”,而下半场的主题是“精耕细作”,从每一个用户身上挖掘出最大的价值。
美团在经历了几年的大跃进之后各项业务的增长都到了瓶颈,不变的是亏损的局面,过去的2016年当中,其估值从巅峰期的180亿掉到了120亿。美团急需一个能继续挖掘现有用户价值,创造增长的新业务,它选择了打车。
有一点是可以确定的,美团的目标绝对不是成为打车业龙头,那么选择打车真的是只因为它和“吃喝玩乐”天然相关吗?打车为什么是美团最好的选择?
 
前人栽树,后人建护城河
从外部来看,首先,打车的外部环境已经成熟,美团打车的前人们已经完成了教育用户和司机的任务,让用手机打车成了比挥手招车更自然的习惯,网约车的规章也已出台,此时美团杀入打车市场,在“课前预习”上可以少费很多功夫,少走很多弯路。
其次,在网约车的生态系统当中,无论是作为供应商的司机、租赁公司,还是作为用户的乘客,都不会介意市场上多一家网约车公司参与竞争,经历过2013、14年间打车大战的司机和乘客,对当时的情景恐怕只有怀念与更怀念。滴滴收购优步之后就有不少人担心市场被垄断以后打车会越来越贵,司机和租赁公司们也不愿意把鸡蛋全都放在同一个篮子里。而任何一个新进入者都不会两手空空而来。
除了上述考量,美团此举也意在为自己建立起一个护城河。谁知道“滴滴打车”改名叫了“滴滴出行”之后下一步会是什么呢?网约车公司不是没玩过“跨界”,优步的蓝图当中就有送外卖的设想,在美国,Uber已推出UberEATS(餐饮)、UberRush(快递)等业务,在中国,Uber也曾在杭州等城市推出UberLife(优生活),让乘客在车上发现好吃好玩的城市生活服务,元老级的易到也曾经推出“元气早餐车”。
 
海量用户与高频使用
从美团自身来看,虽然说起中国互联网还是BAT,但是美团早就成为了一股不可忽视的力量。美团的注册用户数已经超过6亿,艾媒咨询2月公布的2016年12月中国活跃APP排行榜中,美团排名第九位,活跃用户占比为26.95%,为O2O行业首位,是仅次于社交、视频、工具类应用(输入法)的高频应用。
海量用户和高频使用,再加上美团强大的地推团队,这些都是美团进入打车市场的最佳筹码。
美团现在的打车服务是内置于美团自身的APP当中的,以这个APP为入口有好处也有坏处。好处是可以起到生态系统接续的作用,对接美团现有的用户,将美团现有用户全部转变为潜在的美团打车的用户,而不用花费大成本去劝说大家下载一个独立的应用。而坏处是基本上把打车的场景局限在了“吃喝玩乐”之内,与“吃喝玩乐”相衔接的打车的需求与打车的总需求相比还是很悬殊的,但好在美团的野心只在这一亩三分地。
综上所述,虽然美团看似是打车市场完全的新进入者,但现在的它能够以较低的成本去切入市场,同时利用好现有的用户资源,虽然不可能撼动滴滴的统治地位,但是在这个市场中分得一杯羹倒不是难事。不过话说回来,精耕细作,可不是光开辟新业务就可以的,也该好好审视现有的业务,如何在为用户创造价值的同时让自身获取足够的利润。
 
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