易澄创新早餐 2017.6.5-6.9

VR
沃尔玛与IBM将区块链技术应用于食品安全
 
因为比特币的疯狂，区块链成为了近一年来大家关注的焦点，其实这一技术并不只限于电子货币，IBM与沃尔玛正在联手将此项技术应用于食品追溯，加强从农场到餐桌的食品安全与存货管控。区块链解决了不同实体间的信任问题，从而可以使得食品供应链中的各方共享产品的细节，比如动物屠宰的日期，农作物收割季节的气候情况等。尽管区块链被赋予改变全球金融格局的使命，但在改善生活品质和提高生产力方面的应用会让技术创新更有意义。
 
央行称征信机构不应将个人信息滥用于共享单车风控
 
菜鸟网络与顺丰的数据之争刚刚告一段落，央行称征信机构不应将个人信息滥用于共享单车风控又成为了下一个关于隐私保护的热点话题。因为涉及个人信息的不当使用，芝麻信用多个营销活动曾被央行叫停。而芝麻信用数据来源是否合法、全面、具有独立的公信力等问题都将成为其是否能获得未来征信牌照的关键。征信体系由政府正向市场逐步开放，在阿里的闭环生态体系内的产物，能否在互联网体系之外发挥作用，同时让用户的信息得到充分的保障，是芝麻信用必须思考的问题。
 
VR设备开始为企业培训所用
 
普通消费者对于VR设备的接受速度要比厂商预期的更慢一些，而建筑、医疗和体育等行业的企业已经开始应用VR技术进行培训了。对于消费者来说较贵的设备价格在企业眼里可以接受，而其带来培训效率与安全性的提升，对于企业来说更有价值。一个创新产品一定要找到适合的应用场景，才能加快商业进程。而应用场景的背后，是对用户真实需求的理解和对痛点的刺激。
 
互联网科技企业成为市场新宠
 
随着人类进入互联网时代，互联网科技企业在资本市场受到的追捧要远超那些传统的工业企业。Facebook，Amazon，Netflix和Google，被资本市场称之为FANG组合，四只科技股在今年都获得了超过20%的增长。而他们在中国的同行，腾讯与阿里巴巴都获得了超过40%的涨幅。科技企业的产品已经像当年的消费品一样渗透到人们生活的方方面面，并提高了社会的生产与运营效率。在可以预见的未来，他们建立的生态系统将继续引导人们的生活，并为他们创造更多的营收。
 
传音在非洲市场取得领先地位
 
在增长迅速的非洲智能手机市场，领先的公司不是小米、华为，而是一家名不见经传的中国公司：传音控股。传音在非洲的市场份额已经达到了38%，超过三星。要想赢得发展中国家的市场，产品必须作出适应当地的改进，比如传音针对非洲用户开发了双卡手机，以满足消费者携带额外手机卡减少网外话费；传音对摄像头也进行了优化，响应深肤色人群的需求。这类创新帮助传音旗下的Tecno、itel和Infinix三个品牌赢得了消费者的喜爱。而未来发展中国家的创新反向输入发达国家也并非不可能。
 
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试图进军廉航的巨头们频频失败，西南航空却为何连续盈利40年？

航空公司的悲惨处境由来已久，飞机供应商波音和空客的双寡头垄断，培养飞行员的高昂人力成本，同质化的竞争，忠诚度低下的消费者，被高铁瓜分的短途旅行，被视频会议取代的商务长途——各方势力共同压榨的结果就是，在世界范围内，航空公司的平均收益率都只有2%上下，也就是说每收入100块钱，只有2块钱的利润，中国航空公司境况好一些，但收益率也只有3%左右。

整个航空业都那么惨也就罢了，偏偏看起来最低档最不入流的廉价航空还要来抢客户，赚得还比普通的航空公司多，廉价航空的典范——美国西南航空已经连续四十多年盈利，在极度动荡，经常亏损的航空业，这是一项无法超越的纪录，它的大多数竞争对手都是力求三四年持续盈利而不得。

为了抵御廉航，改善自身经营状况，航空公司也做出了许多尝试。全球最大的几家航空公司正推出超低价格的经济舱机票，亦或是大幅减少对票价最低乘客的基本服务，同时竭力向高端舱位乘客提供更多服务。

美国航空公司、美国联合美国大陆控股有限公司、达美航空公司如今均提供名为“基本经济舱”（basic economy）的超低价机票，取消了一度的标准化服务，比如允许乘客携带行李登机或在登机前选座。美航表示还准备在其即将接收的波音 737 Max 飞机上增设更多座位。为此，美航将经济舱座位的前后间距缩小至30英寸。英国航空自今年起取消短程经济舱免费餐点，乘客可以在飞机上付费购买马莎百货的三明治。

不过对于商务舱，上述航空公司正向高端乘客提供更多的服务。达美航空去年公布商务舱套间计划，这些套间实际上是能够使乘客与他人隔离的小房间，内设完全可躺座椅；美国联合美国大陆控股有限公司的国际航班将推出名为 United Polaris 的升级商务舱，英国航空也将投入约5亿美元升级高端舱位。

看似很完美的计划，一方面控制成本，降低价格，得以与廉航一战，另一方面从高端乘客身上获取更多的利润，但是航空公司真的能够如愿以偿吗？

其实这样做是很难的，不仅很难，还很危险。

高端服务和低端服务所需要的是一系列完全不同的价值活动，在同一家公司同时提供这两种服务都是很难的，更何况是在同一架飞机上。

廉航之所以赚钱不仅仅是因为取消了餐食，缩减了座位的间距，从而降低了成本而已，更是因为其围绕自身的定位建立起了一整套相互协同的价值活动。

以美国的西南航空为例，西南航空在特定航线上以最低成本提供频繁的航班：

  • 只开设点对点短途航线，不开设长途、国际航线，一方面避免与大型航空公司竞争，一方面也因为短途航线的乘客对舒适度需求较低，对价格更为敏感；
  • 选择价格比较低廉、不是很拥挤的二级机场作为起降机场，利用较少的飞机实现频繁的飞行，降低了成本，缩短了飞机转场时间，也为乘客提供更多的飞行班次。
  • 不提供餐饮服务、指定席位、行李转运或者其他高级服务，降低了成本，也缩短了飞机转场时间。
  • 只采购同一款飞机（波音737，适合短途航线），使得工作人员可以进行无缝切换，便于维护与管理。同时因为机型、零部件单一，采购量大，议价能力高。
  • 座位密度大，可搭载乘客多。

正是靠这些环环相扣的价值活动，西南航空将“抠门”的精神发挥到了极致，而“廉价”和“频繁”两点，使它成为名副其实的空中巴士，得以与地面交通竞争。反观为了满足高端乘客的那些价值活动，航班上必须要准备精美的餐食，停靠大型机场，留出充足的转机和登机时间，这一切都与廉航的价值活动相矛盾。

也正是因为廉航环环相扣的价值活动，竞争者很难对其进行模仿，航空公司所模仿到的“皮毛”虽然能让其控制一些成本，但是不足以使其获得足够的成本优势，在价格上与廉航竞争。

其次，这种举措还会让消费者产生困惑，影响航空公司原有的定位和品牌形象。选择大型航空公司的乘客，本质上还是对服务有一定要求的乘客，英国航空取消餐食的举动，就引起了英航乘客的剧烈不满，人们认为“英国航空已经堕落成了一家廉价航空”。在高度同质化的航空业里，航空公司们原本辛辛苦苦打造的“温情的服务”、“美味的餐食”、“好看的空姐”等标签可能一下子被“廉航”覆盖。而愿意花钱买“超高级经济舱”的人是否会选择一个同时拥有“基本经济舱”的航空公司也值得商榷。

这不是航空业第一次向廉航发起进攻，在历史上，还有许多航空公司的失败经历可以作为参考。

大陆航空公司（现与美联航合并为美国联合大陆控股有限公司）曾试图在某些航线保持低价，同时又在其他航线提供全方位的服务，结果铩羽而归。英国航空公司则牢牢记住其他公司失败的教训：如果想采取完全不同的价值定位，唯一的选择就是另外设立一个子公司。但英国航空定位为廉航的子公司 Go Fly 同样失败了，因为其价值活动依旧没能与价值定位相匹配，它还是无法割舍大城市的拥挤机场，无法拒绝为高端舱位乘客献上餐食。

对于航空公司的这种做法，战略大家波特称之为“骑墙”，这是竞争过程中十分常见的盲目效仿，骑墙者试图在保持原有做法的同时试图效仿其他成功者的优点，博采众长，但是对于战略来说，这样未免太过贪心了。

那么困窘的航空公司公司究竟能做些什么呢？也许是以会员模式加强乘客的忠诚度？也许是突出自身特色？据说四川航空的餐食有回锅肉、冒菜、烤土豆，老干妈辣椒酱……总之下次抱怨机票太贵的时候想想它们只赚你几十块钱，是不是一下子就安慰了许多甚至还有些同情？（并没有）

 

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易澄创新早餐 2017.5.29-6.2

timg (1)微信开启奢侈品销售

随着奢侈品销售环境的日益艰难，奢侈品公司开始重新审视自己的数字战略，在微信上开店成为了诸多品牌的新选项。相比于天猫百货商店式的购物模式，微信上的销售渠道通过用户关注品牌公众号或者点击信息流广告来构建，从而避免了高端商品与低端日用品相聚一处的尴尬。虽然中国消费者支出下降，但中国市场是全球数字化水平最高的市场之一。如何权衡各数字平台的利弊，找到适合自己品牌的数字化解决方案，是各大奢侈品公司的重要课题。

2017年互联网报告出炉

“互联网女皇”玛丽·米克发布了2017年的《互联网趋势》，并对中国移动互联网的现状作了总结。在2016年互联网占据了中国用户55%的媒体时间，时长超过电视。中国移动互联网用户每日在线时长合计超过25亿小时，同比增长30%。腾讯、阿里巴巴、百度和今日头条占据了77%的使用时长。电商、游戏、在线视频、直播成为了变现的主力途径。移动互联网的出现改变了用户的消费习惯与行为模式，对于中国的移动互联网公司来说，这既是机遇，也意味着激烈的竞争。

汽车业的利润分配体系正在发生变化

在传统的汽车行业利润池中，过去一贯是汽车制造商占据大头，零部件供应商只占小头。如今这一局面正随着智能汽车时代的临近发生着重要的改变。传感器等新兴零部件和软件供应商正在成为市场的稀缺资源，从而改变了供应商的议价能力。三大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒正在经受这样的压力，他们需要尽快参与这场变革，并重新定位，避免自己沦为外包的装配商。

顺丰菜鸟之争引发关注

顺丰与菜鸟网络关于数据接口的争论成为了热议话题。背靠阿里云与天猫淘宝巨大的物流需求，菜鸟网络想成为物流平台这一生态系统当仁不二的领导者，但要求快递公司交出全部数据显然触碰到了参与方的安全底线。作为快递业的龙头企业，顺丰显然不愿意在这一生态系统中沦为管道。菜鸟网络在这场博弈中相对占据主动，但已上市的顺丰未必就没有独立发展的空间。京东物流就是其最好的榜样。生态中利益之争永远存在，也正是基于利益，双方会在争论中达成妥协。

共享经济正在中国变味

从共享单车到共享充电宝、共享雨伞、共享篮球，由中国科技企业推动的共享经济模式正在逐步远离分享的本质，而成为企业推动的租赁模式。在这一过程中，消费者数据、流量入口、广告展示平台成为了这些科技企业真正关注的重点，共享模式本身的盈利情况变得不再重要。但所有采用共享租赁模式的企业都需要考虑消费者的需求是否真实存在且具有一定频率，重资产投入后资本的回报能否得到保证这些商业的基本要素，否则共享经济的狂欢只能成为泡沫而非长久的商业机会。

 

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没有小米率先创新手机模式，可能也不会有vivo华为抢占市场了

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这是最好的时代，也是最坏的时代。

这是它曾叱咤风云的时代，也是令它胆战心惊的时代。

小米的“滑铁卢”

如果在百度中以“小米抢购”为搜索关键词，可以在结果页和百度经验中发现到一堆诸如“小米官网怎么抢购手机”、“小米红米抢购攻略”的相关经验和攻略分享——它们大多发布于2013至2014年。那时候的小米可谓风光无限：想买新手机？设闹钟守着官网抢购！

然而仅过了两三载，根据第三方数据统计机构 IDC 公布的2016年全球智能手机销售数据，小米2016年出货量为4150万台，相比2015年的6490万台同比下降36%。2015年全球出货量排名中国第一的小米，在2016年被中国的竞争对手们挤出了全球前五。

就 IDC 公布的市场份额相关数据来看，2016年三星、苹果、华为、OPPO 和 vivo 这全球前五大手机厂商的市场占比分别为：21.2%、14.6%、9.5%、6.8%，5.3%。其中三星和苹果相较2015年市场份额都有所下滑，而分列三到五名的中国手机厂商——小米的老对手们，则都实现同比增长。

曾经的辉煌

在中国的“千元机初世代”，小米几乎是千元机市场中的唯一补缺者。那是个国产手机尚未开始创新摸索，还在执着于代工的时代。代工和无特点，意味着当时国产手机的均价基本只能徘徊于三位数。与此同时，以苹果和三星为代表的外来者则将单机价格不断拉高。

小米手机在诞生之初被雷军设定为“小米网”这一纯电商模式，省去诸多中间环节的费用而把产品直接送到终端消费者手中。这种模式很好地规避了渠道商赚差价的可能，从而在最大程度上降低了消费者的终端入手价格。

我们罗列诸项因素，绘制出了“千元机初世代”小米与其最大两个竞争对手——苹果和三星的战略布局图。

由战略布局图我们可以清晰地看到：

①与苹果和三星当时侧重实体渠道不同，小米一直在推崇“小米网”纯电商模式，甚至通过限量发行、零点抢购等一系列饥饿营销手段刺激顾客在其官网达成消费。这一立足于电商的模式，给消费者带来了消费决策和购买过程中的双重良好体验，不仅在营销方式上给予消费者新鲜感，也通过电商购买流程为消费者提供了最大程度的便捷。

②同时，基于品牌领导人魅力而产生的产品社交货币价值也协助着小米在“千元机初世代”获得成功。雷军之于小米，正如乔布斯之于苹果。小米的忠实用户多为有着技术或 IT 背景的 geek 们，他们团结在“雷布斯”周围，以“研究、使用并向周围人安利小米手机”为己任。

③在软硬件整合度上，苹果应用开发者有一套相对独立的开发环境，其与 iOS 系统的整合度很高。三星和小米同样都选择了占据了市场大数的安卓系统，但三星并没有太多针对手机本身的系统适配调整。小米系统（MIUI）虽是基于安卓而开发，但其根据市场的实际需求和用户使用习惯做了诸多改进，在软硬件的整合度上获得了一致好评。

④苹果手机 iOS 系统的文件兼容性总是令人一言难尽，在 windows 系统电脑中可加载的文件格式往往在苹果手机中无法正常打开与显示，而搭载安卓的小米和三星手机则很少出现这样的问题。

由此，凭借着超高性价比和以往国产手机不具备的诸多特点，小米手机迅速在中国手机市场中分到一杯羹。

风云变幻的市场

中国的手机市场就如危机四伏的战场。在经历了2013-2015年的光辉岁月后，小米经历了“滑铁卢”。事实上，这并不令人惊讶。

近两年来，汇率波动、成本上涨等因素均在考验着各大厂商的盈利能力。同时，人口红利消失、城镇化等因素却在深层地影响着品牌战略发展前景。厂商渠道、细分市场、产品布局等结构型短板逐渐成为各大厂商是否能实现市场增长的关键。这个手机市场的重点逐步由性价比主导的规模驱动转向产品主导的价值驱动。

对小米手机而言，凭借“老把式”打江山的路子已经行不通了。

我们再次通过战略布局图来解读形势，这次参与比较的是小米和它的新对手们—— OPPO、vivo 和华为。

①首先，小米、OPPO、vivo 和华为四个品牌的均价区间十分接近，小米在价格上的优势已然不在。

②接着我们来看看四个品牌的营销影响力：可以说 vivo 、OPPO 和华为不相上下，而小米则被落在了后面。前三者的代言人名单里有杨幂、彭于晏、宋仲基、李易峰、吴亦凡、张艺兴等“带货女王/天王”，这些代言人不仅带来大量流量，通常还依托其粉丝经济的力量，为品牌带来可观的转化。而小米直至红米系列才有了自己的代言人——吴秀波、刘诗诗和刘昊然，这三者的名气也许与之前的各位不分上下，但在带货能力上确实望尘莫及。

③小米的纯电商模式曾经另辟蹊径获得了成功，但如今市场和目标消费群不断扩大与变化，竞争对手们在电商这条路上早已后来居上。同时，借助着原有的线下渠道，竞争对手们明显打出了漂亮的翻身战，在全渠道的购买便捷性评估中反超小米。此时小米建立扩张小米之家，颇有些“亡羊补牢”的意味。

④功能特点的不明确也让小米陷入了两难的境地：

-vivo 和 OPPO 通过代言人广告和影视综艺赞助不断给受众“洗脑”各自的摄影摄像功能，直击目标受众对手机最大的功能需求点之一——自拍。

-同样深受年轻消费者喜爱的音乐功能，也成为 vivo 和 OPPO 两个品牌的主推。

-在满足消费者对手机续航的需求上，OPPO 以一句“充电5分钟通话2小时”占得先机，而华为则有着主打看视频玩游戏持久续航的针对年轻市场的产品线。

反观小米，似乎到目前为止都没有一个能被市场记住的功能特点。

更可怕的是，在明确了各自的客群、定位及优势之后，这些小米的竞争对手们对供应链的整合、生态体系的构建、渠道的铺设等价值链活动上都进行了适配，不折不扣地实施了自己的战略定位。而这些价值链活动加强的成果，比如华为的芯片研发、OPPO的应用及广告分发系统、vivo的经销商体系，又形成了它们新的竞争优势。

它们并没有给小米留下“相煎何太急”的余地，后来居上的速度甚至令小米措手不及。

无法取得突破的小米确实应该要紧张起来了。毕竟从原来没有竞争对手，到如今没有竞争优势，这滋味并不好受。当然，市场就是这样，它能给你带来无限惊喜，同时也裹挟着重重危机。但愿曾经创造奇迹的小米还能迎来它的下一个“黄金时代”。

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易澄创新早餐 2017.5.22-5.27

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Uber 进军卡车行业

Uber 日前推出名为 Uber Freight的新应用，进军卡车行业。Uber Freight 可在几秒时间内确认费率和载货量，这将帮助卡车运输公司更有效率地配送货物，并减少了司机的负荷。与此同时，Uber Freight 的账期仅有几天，要远比行业平均的一个月短。Uber 在无人驾驶领域的投资也让人对于卡车行业的未来充满想象，当 Uber 把自己在打车领域的经验移植到卡车行业，并积累足够数据之后，它有望改变整个行业。

AlphaGo 的平台与技术向开发者开放

柯洁在与 AlphaGo 的对弈中告负已在人们的意料之中，也许比这个不算新闻的新闻更重要的事情是 DeepMind 将开放一些新的技术平台与工具，以帮助开发者开发属于自己的 AlphaGo。围棋只是人工智能应用的一部分，借由解决围棋对弈的问题，机器的深度学习能力得到了极大的提高，而这些成果可以应用在更多的场景，以改变人类的未来。通过开放技术，DeepMind 将有望成为人工智能领域的行业标准，在未来的商业竞争中占据主动。

宜家推智能灯泡支持三大厂商

去年，宜家在欧洲市场率先推出了低价的 TRADFRI 智能照明产品，如今宜家将让这一系列的产品全面支持 Google Home、苹果 HomeKit 和亚马逊的 Alexa 等平台，从而为普通家庭接触智能家居的理念提供了机会。宜家对于新技术的推广总有自己的心得，其为 LED 灯泡的普及曾作出过重要的贡献。如今物联网产品将成为宜家未来重要的战略方向，通过适配市面上的主流系统，宜家的产品可以更快地得到消费者的响应，从而帮助自己在智能家居生态系统中占据有利的位置。

华为进军全球 PC 行业

华为发布三款个人电脑，进军全球个人电脑市场。华为的目标是高端消费电脑，它将面临联想、惠普、戴尔的直接竞争。华为希望复制其在手机领域打造 Mate 系列的成功经验，然而电脑市场与手机市场还是有诸多差异。相比于手机市场的高速发展，电脑市场正在经受衰退。与手机厂商以新手居多不同，电脑市场的竞争对手都是在行业浸润多年的资深玩家。华为需要确立自己的竞争优势，提出差异化的价值主张，才有望取得新领域的商业成功。

Facebook 欲通过剧集和短视频吸引年轻一代

Facebook 与 Vox Media、BuzzFeed、ATTN、Group Nine Media 等专注“千禧一代”的新闻和娱乐内容制作商签订协议，由这些机构向 Facebook 提供视频内容。短视频和剧集将成为 Facebook 新的服务内容，以此吸引广大年轻用户，并通过穿插的广告为Facebook 带来利润。年轻一代的用户对于视频的关注点正逐步由 UCG 内容向 PCG 内容转变。Facebook 将向这些机构创作的有剧集的视频内容支付每部25万美金的版权费用，以此吸引更多优质的 PCG 内容。

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摩拜和ofo完美解决最后一公里难题？这些市场参与者却喜忧参半

timg (2)现在ofo和摩拜单车沉迷烧钱、双雄争霸的局面很容易让人想到当年的滴滴和优步，虽然都是风头一时无二的互联网创业先锋和资本宠儿，但共享单车和共享汽车对整个产业的影响力可不一样，别看单车小，它的影响力可大着呢。

虽然都打着共享的名号，但滴滴和优步究竟是在解放运力，还是加剧城市的拥堵，一直是一个有争议的话题。不过共享单车，倒是真的解决了广大群众“最后一公里”的难题。地铁站到最终目的地两公里的路，你是花20分钟走过去？还是花10分钟等公交，再挤个五分钟回家？还是花14块钱打个起步价的车？还是自己买辆自行车但仅供上下班使用？似乎哪一种都不是圆满的解决方案，不过共享单车出现之后，人们就不再为这个问题烦恼了，转而纠结今天该骑什么颜色的单车好。

相比滴滴、优步只革了出租车的命，共享单车替代了更多其他的产品或者服务，在使供应商获得新的机遇的同时也改变了整个产业的力量格局，同时也让政府喜忧参半。

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替代品：忍住眼泪

几乎所有原本试图解决最后一公里问题的产品或服务，都能够被共享单车替代：公交车不那么挤了，但收入也少了；黑摩的司机万万没想到最终打倒自己的不是城管，而是共享单车；主打便携的电动平衡车、电动滑板车哭晕在厕所；私人自行车销售的生意可能会更加惨淡。除此之外，旅游租赁单车也被无情取代，甚至在某种程度上，锻炼身体的需求也被满足了，摩拜单车就有记录公里数和消耗卡路里的功能，一开始还成了朋友圈的社交货币。

供应商：近喜与远忧

共享单车的供应商有造车厂、零部件供应商和修车师傅，一夕之间，共享单车就成了它们最重要的衣食父母。

共享单车的出现仿佛给日薄西山的自行车制造业打了一针强心剂，它们推动的不仅是产能，还有制造升级。纷繁的共享单车为了快速占领市场，为自行车厂商带来了数不清的订单，飞鸽、凤凰、富士达，几乎每一家自行车厂都加班加点，甚至紧急招工，增开流水线，但依旧是供不应求的场面。

同时，共享单车也对供应商提出了许多新的要求，比如智能车锁，GPS定位等，摩拜单车最初就无法找到传统的供应商实现自己的产品需求，因此不得已只能自行设计制造。5月8日，凤凰自行车厂120周年庆典上，“凤凰”发布了三款全新产品，分别是中国风上海滩系列的全新时尚复古车；骑行过程中可自动充电的凤凰共享单车3代；用电子围栏技术解决乱停车困境的X6共享单车，可以说后两者是老“凤凰”拥抱互联网之后的新产物。

然而，供应商与共享单车的合作一直是痛并快乐着的。共享单车的出现会进一步侵蚀原有的单车市场，虽然现在市场上充斥着五颜六色的共享单车，但在经历洗牌之后最终能够存活下来的肯定是少数，彼时供应商对于单一共享单车品牌的依赖将降低其议价能力。如果将眼下的共享单车热比做一场赛跑，那么它一定不是一场“路遥知马力”的马拉松，而是一场百米冲刺，等过了抢占市场的时期，单车数量趋于稳定，或者政府一纸令下控制单车数量，那么现在开足马力的生产线又该何去何从？

共享单车居高不下的损毁率让修车师傅们成了香饽饽，他们大概想不到自己有生之年竟还有从早忙到晚修不完车的时候。而私人自行车所有者或成最大输家，本来想在城市里找到一个修车摊就是个全靠人品的事儿，之后可能更是难上加难了。

政府：想说爱你不容易

相比滴滴、Uber这样，在野蛮发展阶段时不时和出租车司机干架，时不时被乘客投诉的“刺头儿”，共享单车可谓是人畜无害了。但发展到现阶段，政府对共享单车的感情也变得十分复杂。

对政府而言，共享单车的确是环保绿色的出行方式，又没有什么巨大的风险，政府老亏钱还做不好的事情现在交由企业来做，何乐而不为？但是很快市场的发展就超出了政府的预期，

旅游景区首当其冲，今年清明万余辆共享单车涌入深圳湾，直接把深圳湾的海景骑行道变成自行车停车场；城市里的机动车道、停车场、小区，共享单车也是无孔不入，杂乱摆放，不仅有碍观瞻，也给他人的生活带来了不便；而损毁和过度投放的“僵尸单车”更是成了城市中的“共享垃圾”。

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其实这些问题的出现，共享单车企业固然要承担一部分责任，政府也难辞其咎，在城市化建设过程中，完全没有考虑自行车的需求。城市道路自行车断点严重，少有自行车专用道路，也几乎没有为自行车划出停放的公共空间，骑行的人们不得不“随地乱放”。共享单车或许可以倒逼政府把对自行车不友好的城市变得稍微友好那么一点。

如今，看得见的手终于加入了战场，在刚刚过去的“五一”假期，杭州、深圳等地明确禁止共享单车进入热门景区。此前，全国也已有多个城市的小区、高校明确禁止共享单车入内。

多个城市的政府部门已经约谈了各个共享单车企业，广州市交委敦促各企业进一步加大运营管理投入，加强对已投放车辆的管理，维护良好的公共秩序和城市形象，上海交委也约谈了6家共享单车企业，因为中心城区停放点容量趋于饱和，要求6家平台暂停投放。

许多城市也开始为共享单车划出“停车区”，但如果共享单车真的被强制要求停放在固定的停车区，那么短暂的无桩随停的共享单车时代就将一去不复返了，共享单车似乎往传统公共自行车的时代退了一步。未来，政府还可能对单车总量，以及用车安全等方面进行监管。

结语

共享单车想要长久稳定地运作，真正改善城市生活，一定是和政府合作，统筹运营，实现效率提升，供需平衡。只是如今，竞争正处于白热化的阶段，哪怕知道单车投放已经过剩，但依旧没有一家企业敢慢下脚步，不论情怀是什么样的，市场却总在把人推着往前跑。

虽然现在人们总吐槽ofo“十辆单车九辆坏”，摩拜“让我骑得好缓慢”，但两家的产品肯定会各取所长，变得越来越像，最终实现制造成本、维护成本和骑行体验的平衡。而在运营效率的要求和资本的压力之下，故事的结局，摩拜和ofo总会变成一家人的，名字我都想好了，不如就叫omo？

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海外品牌进军中国都靠他？看天猫国际如何成为市场引路人

TB2Xs0Knl8lpuFjy0FnXXcZyXXa_!!800238636-0-headline_editor近日，德国连锁零售商 ALDI 正式入驻天猫国际，推出包括酒类、食品和奶粉等一系列精选商品，这也是 ALDI 有史以来第一次以线上平台的方式进入新市场。

近两年，越来越多来自各国的海外零售百货企业都把进驻天猫国际作为进入中国市场的第一步。比如美国Macy’s、英国 Sainsbury’s、德国麦德龙、澳大利亚 Woolworths 等零售巨头纷纷在天猫国际“落户”。

那么，天猫国际究竟有何过人之处，吸引五湖四海的品牌们纷纷来此呢？

溯源天猫国际（Tmall Global）

通常，进口跨境电商根据交易双方主体可分为平台型 M2C（商户对消费者）、自营型 B2C（企业对消费者）和买手型 C2C（个人对消费者）。

作为 M2C 平台型进口跨境电商的典型代表，天猫国际在中国跨境电商元年——2014年的2月正式上线，此时的天猫国际尚只采用海外直邮的发货方式。而自2014年3月开始，郑州、杭州、宁波、上海等地的国内保税仓储纷纷进入天猫国际的合作名单，天猫国际的“保税进口”模式开启并迅速发展。而在2014年11月，天猫国际数据接入海关系统，实现了海关监管的数据化，历史性地解决了海关清关中存在的一些难题。

与此同时，天猫国际与各国的政企关系也相处地格外融洽。2014年5月，阿里巴巴与法国政府签署备忘录，法国品牌集体进驻天猫国际。至2015年6月，经过一年多耕耘，美国、英国、法国、西班牙、瑞士、澳大利亚、新西兰等十一国国家馆（阿里巴巴集团与政府合作为特定国家企业开设的专用平台）在天猫国际亮相。

在天津的自贸区，天猫国际还落户了自己的 O2O 体验中心。在天猫国际引进的数千海外品牌中，超过八成为首次进入中国市场。

天猫国际（Tmall Global）运营之道

天猫国际采取品牌官方入驻平台的模式。海外品牌在中国市场的价格、渠道、供应链体系均与全球体系相融，并通过阿里集团的规模效应与全球有效联动。

天猫国际的收入并非来自于普通消费者，而是来自入驻商家。入驻天猫国际的商家需要缴纳年费（Annual Fee）、保证金（Deposit）和代理费（Commission Fee）三种费用。其中，年费与代理费会根据品牌品类的不同而有所区别。

作为专业跨境电商平台，天猫国际不仅为入驻的商家提供中文交易平台，同时还依托阿里集团各板块业务所产生的规模效应，提供一系列涉及跨境交易的支付、物流、仓储、客服、售后等多方面附加服务。

通常而言，海外产品要通过电商方式抵达中国消费者的手中，需要经历以下这些关卡：

而天猫国际在各个环节，都为海外品牌创造了价值。

跨境物流与仓储

在跨境物流与仓储方面，天猫国际依托着阿里旗下的菜鸟网络，已经实现了全球49家物流合作、74个跨境仓库、224个国家地区覆盖和日订单处理400万单。

入驻天猫国际的商家，通常可以为自己的商品选择进口保税、海外直邮或进口现货三种不同的物流与仓储方式，很大程度上解决了以往清关与备货的难题，减少商品送达消费者的时间和成本。这种在物流与仓储上的规模效应也带来了消费者购物体验的正向增值。

店铺开设

商家入驻的形式被区分为海外连锁店、海外大超市、海外免税店、海外品牌直营和海外官网同购五种。许多国际品牌先前由于各种原因目前无法在国内直接开店，天猫国际通过灵活的入驻形式规避了一些阻碍品牌直接进入中国市场的因素，进而满足商家的诉求和消费者的需求。

电子支付

在电子支付方面，天猫国际已完成了蚂蚁金服旗下多项金融服务的接入，可支持用户的信用消费和多币种消费。

客户服务

客服方面，天猫国际为入驻商家配套了商家客服和平台专业客服。除了像传统淘系客服一样履行售前导购的职能外，还会就消费者提出的跨境海淘问题进行专业解答。

在阿里体系内，零售、分销、全渠道、量贩快消、大宗批发的全球供货中心正在逐渐形成。也许不久的将来，其就将成为全球最大的供应链体系。

天猫国际这一相对完善的运营模式，一改往日电商网站单纯扮演的平台角色，充分整合阿里巴巴体系下各业务模块的优势，共同为品牌方开辟出最便捷的入华之道：

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汽车尾气要等到20年后让电动车解决？蓝海创新现在或能减少污染

以蓝海战略为背景的蓝海创新大赛是面向美国高中生的竞赛， 2014年成立于马里兰，如今在美国已颇具影响力。这项比赛在美国东海岸的约翰霍普金斯大学和西海岸的硅谷，以及虚拟的线上同时进行。

两个十年级学生凭借能将汽车尾气转化成燃料的设备，成为了2017年蓝海创新大赛（硅谷赛区）的头等奖获得者。

蓝海的灵感来源

获奖的两名学生Rohan Sreerama和Mehul Raheja就读于加利福尼亚州的美国高中（American High School），都是在美国出生长大的印度裔。在Rohan Sreerama的想象中，印度应该是个充满异域风情的美丽国度，但在某一年的暑假，他第一次去到印度时，却被印度的空气污染所震惊，大街小巷的汽车、卡车源源不断地排放出大量污染物，整个印度都是如此。这是他在美国从未见过的场景，他第一次真正意识到尾气排放所导致的空气污染是一个多么严峻的问题。

回到美国之后，他马不停蹄地开始了研究，但却非常失望地发现，即便是在美国，尾气控制的技术也基本没有发展，人们致力于为遥远的未来研究电动汽车，却鲜少为当前的空气净化做出努力。

至今为止，最先进的尾气控制装置是已有40年多历史的催化转换器，只经历过两次重要的改进。人口在不断地增加，汽车的数量也剧增，这项技术从现在来看显然已经过时了。

Rohan Sreerama和Mehul Raheja的目标是用现有的技术改进当前的环境，而不是20年之后的。

尾气控制如何实现

他们所发明的设备是一个可以安装在已有汽车上的尾气控制系统，利用开源技术减少碳氢化合物的排放。包括丙烷和丁烷在内的碳氢化合物目前还没有受到很多关注，但是在城市当中增长很快。这些气体是污染源，但同时也是液化石油气的组成部分，如果能够被收集再利用的话就能变得很有价值。

通过研究，Rohan Sreerama和Mehul Raheja了解了汽车产业中现有的一些环保高效的模式，比如新西兰的双燃料系统和欧洲的液化石油气汽车，他们决定将这些技术融入尾气控制设备当中。

他们的计划是用一个管道，将收集到的尾气转移到汽车的双燃料系统当中。一旦程序监测到尾气当中液化石油气的浓度达到一定的水平，就开始收集气体。收集到的尾气通过蒸汽注射法转移到液化石油气槽当中。这些气体再通过进气歧管(将气体分配到各个引擎的管道)转化成为可用于燃烧的气体，虽然从技术上来说不是所有的尾气都能转化为可用的气体，但是也已经足够为消费者节约一些燃料，同时减少对环境的污染。

创造新的市场

许多人都希望创造更清洁的环境，但并不是每个人都能负担得起最先进的技术。这就给Rohan Sreerama和Mehul Raheja带来了机会。

蓝海战略的理论基础是价值创新，即同时追求“差异化”和“低成本”。“增加－减少－剔除－创造”这个工具可以帮助决策者剔除和减少在竞争中广泛存在，但实际上并不被消费者重视的要素，从而降低成本；同时增加和创造出消费者真正在意的价值点，以实现差异化。通过剔除环保技术的延迟性，降低环保技术的成本，同时增加安装的便利性，创造出尾气转化的功能，这个尾气控制设备同时做到了“差异化”和“低成本”。

蓝海理论中三种类型的非消费者又帮助Rohan Sreerama和Mehul Raheja厘清了这个设备的受众。

三种类型的非消费者分别是：

1.在市场边界徘徊，一旦有更好的选择时会随时转化的准非消费者。

2.因为现有产品或服务不可接受或者超过其经济承受能力而不使用的拒绝型非消费者。

3.远离市场的未探索型非消费者，这些人的需求常常想当然地被认为是属于其他市场。

Rohan Sreerama和Mehul Raheja认为这个设备最大的潜在消费者是“准非消费者”，即关注环保的美国中产阶级，他们可能频繁驾驶着天然气驱动的汽车，但没有足够的预算更换一辆电动汽车，而一旦有合适的进一步改善环境的机会摆在他们面前，他们就会做出改变。因此这个尾气控制设备不是要跟电动汽车竞争，而是扩展整个市场。

因为全球变暖带来的负面影响和对当前可用设备的不满，这种新型设备的市场是确实存在的。这个设备不仅有益于环境还有益于消费者本身，不仅能够减少碳氢化合物的排放，也能够提升大约35%的燃料效率。因此除了吸引因为新能源技术成本过高，或者安装过于繁琐而拒绝使用的人群外（拒绝型非消费者），还有可能会吸引到未探索型非消费者，这些消费者可能并不在意环保问题，但却希望节约燃料费用。

结语

这两个高中生希望把这个设备真正推向市场，如今他们已经成立了自己的公司Green Gas Technologies，摆在他们面前的有两种选择，一种是获得专利，然后卖给知名的汽车制造商，比如福特或者通用；另一种是自行运营，同时也会遇到更多的障碍和挑战，其中最关键的是雇用合适的员工，找到愿意与没有商业经验的高中生团队合作的合伙人，同时要获得投资。

纸上谈兵的价值创新很简单，但创造一个真实可用的，能够创造价值的产品却是很难的，一些技术可能尚未突破，另一些技术可能并没有准备好进入市场，政府的政策法规也使得一些创新活动难以开展。而蓝海战略的最大优势是识别出巨大的潜在消费群体，通过基于现有技术的价值创新，把他们转化成为新的消费者。

 

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易澄创新早餐 2017.5.15-5.19

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MP3 退出历史舞台

MP3 的发明人，德国研究机构夫琅和费集成电路研究所宣布终止某些 MP3 专利的许可，这标志着 MP3 这种音频编码格式将退出历史舞台。 MP3 在发明之初并没有取得预想的商业成功，而随着互联网的普及，这一格式在网上迅速传播，也促使了数字盗版的淘金热。后来苹果等公司建立起了围绕自己的生态系统，才使得这一格式创造出了合法的商业利润。随着智能手机的普及，更加高级的音频编码 AAC 格式成为手机音乐下载和视频的事实标准，MP3到了告别的时刻。

WannaCry 勒索病毒持续传播

WannaCry  勒索病毒事件正在全球发酵，让病毒产业链再次进入人们的视野。长期以来，系统开发商、病毒制造者、黑客以及安全软件开发商之间的博弈让病毒产业成为了一个精彩的商业故事。但随着 PC 逐渐没落，这一产业已经很久没有新闻出现。此次借助学校、医院中落后又长期缺乏安全维护的旧电脑系统，WannaCry  给全球的电脑用户又上了一课。如何让没有安全意识也无防范能力的小白用户主动补漏，是摆在微软等产品经理面前的好课题。

Alphabet 与 Lyft 合作研发无人驾驶技术

Alphabet 旗下的无人驾驶汽车子公司 Waymo 将与打车软件 Lyft 合作，共同开发自动驾驶汽车技术。与百度开放自己的技术平台，鼓励传统汽车厂商接入的做法不同，考虑到国际大牌汽车厂商自己研发自动驾驶技术的现状，Alphabet 打算绕开传统汽车厂商，直接与拥有大量汽车使用需求的 Lyft 合作，此举将帮助 Alphabet 的自动驾驶技术免去教育用户的阶段，更快地投入商用，从而推动此类技术的普及和标准的建立，以在未来的竞争中占据主动。

微信推出内容推荐与移动搜索功能

微信上线实验室入口，推出“看一看”和“搜一搜”两大功能。“看一看”基于算法为用户推荐阅读内容，将成为各种头条类应用的竞争对手。“搜一搜”则直接向百度等搜索引擎发起了挑战。以庞大具有社交属性的用户数量和多年的内容沉淀为基础，微信正在逐步把自己变成移动互联网本身。数据基础将帮助微信在非即时通信领域的竞争中建立优势，但微信同时也要提防自己应用变得臃肿，从而丧失了体验。

整合电子发票与企业财务报销系统将成新商业机会

尽管从2014年开始，电子发票就在中国推行，但其并没有引起人们的关注。原因在于用户还是需要将电子发票打印出来，走常规的财务报销流程。如今一些公司想从对接电子发票系统和公司的财务或报销系统入手，提升财务报销的效率，从而在这一过程中获得商业机会。微信推出的微信卡包发票流转解决方案包括了单一归集、数据输出、状态控制等功能；联通也全面支持了电子发票的开具与微信卡包的接入。这一生态系统中参与的玩家越多，越有可能提升整个社会的效率，并创造出商业价值。

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易澄创新早餐 2017.5.8-5.12

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共享充电宝成为资本追逐下一站

共享充电宝似乎已经成为了中国创业领域新的热点，陈欧投资“街电”三亿元，“Hi电”则获得了光速中国领投的近亿元A轮融资。共享充电服务的确是一部分消费者的刚需，但是其前期硬件和场地投入也非常巨大，能否实现赢利的商业模式，目前还不明朗。共享充电企业似乎正在复制共享单车类似的快速圈地扩大市场的路径，但比起争夺市场第一，如何建立竞争优势更为重要。

中美固定电话业务都遭遇严重衰退

随着手机的普及，家用固定电话业务正在遭遇严重衰退。美国已有半数家庭取消了固定电话业务，而中国去年一年也流失了将近2400万座机用户。于此同时，亚马逊推出了触屏版的Echo，与苹果的Siri一起抢占用户客厅，并有望承担起拨打和接听网络电话的角色。用任务完成法的角度分析用户使用固话的原因，可能和当初的设定已经不相同。相比于古板的座机，这些行业后来者在满足用户需求的程度上丝毫不逊于前辈 ，同时又为用户提供了诸多新的应用。

锤子科技发布新一代坚果Pro

锤子科技推出新一代坚果手机，试图用设计和便捷应用作为首要卖点向中低端手机市场发起冲击，与主打性价比的竞争对手产生差异化的定位。中小手机团队的日子并不好过，锤子手机希望在中低端市场打开销路，从而获得规模优势，这是中小手机团队生存和发展的基础。罗永浩的情怀第一被各种商业妥协所替代，似乎这才是回归了商业的本质，也是锤子手机走向未来的保障。

支付宝与微信支付相继进军北美

支付宝与微信相继进军北美市场。蚂蚁金服与美国支付处理公司First Data Corp.达成交易，为每年赴北美旅游的400万中国消费者提供支付宝购物服务。而在不久之前，腾讯与硅谷移动支付平台Citcon合作，同样将微信支付引入美国。赴美游客会成为支付宝和微信的消费主力，然而如果能让美国本土的消费者也愿意尝试微信或者支付宝，将给这两家公司带来巨大的商业机会。相比之下，拥有社交属性的微信在美国华人圈中的优势较为明显，有望率先突破。

商飞建立投资基金扶持产业链

中国商用飞机有限责任公司正在计划成立商飞资本投资公司，通过其筹建的上百亿人民币规模的大飞机投资基金，来扶持整个大飞机产业链的发展。大飞机的研发，离不开各相关领域的技术创新，光靠商飞自身来做，既无法凸显技术优势，也会阻碍技术的进一步商业化。通过扶持其它企业在动力装置、控制舵面、燃油系统等领域的技术研发，将有助于提升商飞大飞机的技术性能。作为生态系统的领导者，商飞承担起了响应的责任，也将在未来获得回报。

 

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