昨天笔者关注的一个公众号发的推文之下，赞赏按钮没了，取而代之的是一个二维码，提示说因为苹果的相关政策，iOS版的微信中的赞赏功能取消，转变为通过扫描二维码向作者转账。

笔者内心的OS差不多是“哦？苹果终于下手啦。”但允许通过二维码转账不是一样治标不治本的事情吗？果不其然，不久之后二维码转账也被取消，苹果方面坚持，打赏必须要通过应用内购买，也就是让苹果收钱，苹果从中分成30%。

有网友戏称，都知道微信是爸爸，没想到苹果是爷爷。其实，说到底这还是生态系统之争。

微信和苹果，两位都是优秀的生态系统的打造者。

微信接续了QQ的生态系统，发展成为中国第一大通讯应用，又通过对原创内容的激励，使得微信公众号成为了百家争鸣的优质内容原产地，如今的微信早已不仅是一个连接人与人的应用，而是一个试图连接人与一切的超级应用。

而苹果，从iPod时代起就注重生态系统的维护，iTunes的建立打消了音乐人对版权的顾虑，并且使得他们从数字音乐的销售中获得收益，同时为用户带来购买和下载的便捷，从而获得了一大批忠实用户。iPhone接续了iPod的生态系统，苹果又通过App Store平台，与开发者分成的模式激励开发者开发更多优质的应用，其生态系统进一步巩固。

不论是微信和苹果，他们都为生态系统中的各方带来了收益，同时自己也成为了拥有强有力话语权的领导者，并且能够从中获取最大的利益。但是，当面临两个生态系统的重叠部分，即“用iPhone手机的微信用户”时，究竟谁才是老大？

从这一局来看，苹果小胜。

微信占据你的生活太多，手机几乎要等同于微信，有时候会突然忘了，它本身也还是一个APP，虽然坐拥8亿用户，它也要以App Store为渠道才能接触到使用iPhone的最终用户。之前就曾经出过苹果App Store下架微信和QQ的乌龙事件，吓得iPhone用户唯恐自己一个手滑删掉了手机里的微信再也找不回来。而这一次，如果微信拒绝关闭赞赏功能，那么它将可能真的被苹果下架。

原本其乐融融的微信公众平台上，苹果横插一脚，自然引发了诸多不满，但是在吐槽完之后，会有什么变化吗？iPhone用户会因为无法“赞赏”喜欢的作者而直接换掉手机吗？作者们会因为失去了iPhone用户的“赞赏”收入而停止内容的产出吗？恐怕都不会。可能最终的结局就是“赞赏”接入了应用内购买，苹果分一杯羹，或者是广大劳动人民想出了别的办法绕过苹果来支持作者，大家依旧其乐融融。

但是这件事情的影响不止到“赞赏”为止。

大家究竟为什么会对苹果的行为感到愤怒呢？对苹果的批评主要集中在以下这几种：

1. 你根本没有为这个平台的建立和运行做出过任何的贡献，现在却想要雁过拔毛？
2. 好不容易有个挺好的机制激励原创，保护知识产权，你却要跑来坏事。
3. 今天是微信公众号，明天会不会是微信表情包？之后会不会是知乎、分答？苹果的铁幕想要笼罩多少的疆域？

的确，微信的成功靠的不是苹果，但是苹果严格的审核的确打造了应用市场的良好氛围，此前微信“被下架”就是苹果打击恶意刷榜行为导致的系统故障。有许多人就是因为受不了安卓系统下某些动不动就自启动，在后台偷偷摸摸运行，还有可能偷点资料的应用，转而投身苹果成了真正的果粉。

真正优质的应用是得益于这样的市场环境之下的，iOS系统下开发者的收入也一直远超其他的系统。作为App Store里的应用，得了苹果的好处，那么苹果要求遵守它的规则也无可厚非。

但是规则是不是有改进的空间呢？

苹果此举也不是真的想通过这个途径薅多少羊毛，赚多少钱，而更像是一个宣誓生态系统主权的示威。如果说苹果的生态系统是个王国，那么微信可能就是其中一个势力强大的诸侯国，这个诸侯国甚至还搞起了小程序，想砸天子的饭碗，天子自然要削藩。但是削藩也要注意维稳，苹果想守护自己的生态系统，不仅要宣誓主权，同时也要保障各方的收益，不要仗着权力在手就滥用。

像微信公众号这样的内容平台，跟那些游戏应用或工具应用不同，直接获得金钱收益的不是应用本身，而是内容的提供者，这些内容的提供者跟苹果的距离显然比App Store的应用要远了许多，这也是很多人认为苹果霸权的原因。而且如今知识经济如火如荼，这种内容平台只会越来越多。对这类收入的收费方式和分成模式是否可以重新考量呢？

正如前文所说，一个赞赏功能的停用可能影响不了消费者，但是如果苹果的炮火蔓延开来，蔓延到更多的平台上，知乎、分答、微博问答等等，那么消费者和内容产出者还会无动于衷吗？大家可能宁愿用使用网页版，或者动个歪脑经绕开苹果，而拒绝在APP里付费，甚至有可能真的降低了对苹果的好感，而换了个手机。

其实生态系统之间的勾心斗角也不是自苹果和微信伊始，君不见，想分享个淘宝链接给微信好友早已猥琐如发小广告？打造生态系统不易，维护生态系统更难，还望各位且行且珍惜，不过这些都是巨头之争，作为微小的消费者，我们的心愿当然是世界和平啦！

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2017年，距离世界上第一辆混合动力汽车——丰田普锐斯的出现，已有20年了，市场上也已出现了各式各样的纯电动汽车和混动汽车。承蒙中国政府对新能源汽车的政策支持，用过滴滴和优步的朋友肯定还记得自己心底“怎么又是荣威\比亚迪”的叹息。

但是时至今日，新能源汽车的未来究竟是怎样的，以及通往未来的路径应是怎样的，却始终没有一个清晰的方向，也许是时候去重新思考一下最根本的思路了。

丰田、本田、通用等知名车企都推出过混合动力汽车，而日本三大车企之一的日产却迟迟没有动作，直到近期NOTE e-POWER的出现，这款是一款对小型车“NOTE”进行局部改良，配备了混合动力技术“e-POWER”的车型。日产电动化战略的终极目标是纯电动汽车，而NOTE e-POWER是在未来到达之前的中间产品。

NOTE e-POWER是2016年12月发布的，在上市一个月内，没有政策优惠的情况下就在日本本土收到超过两万台订单，在过去的四个月中，有两个月击败了普锐斯，占据了日本汽车销量榜榜首。

只能加油的纯电动汽车

这既不是一辆纯电动汽车，也不是一辆传统意义上的混合电动汽车，至少是日本车企从未有过的尝试。

虽然被统一称作油电混合动力汽车，但根据动力传输的路线，混动技术细分为三类：串联、并联和混联。串联混合动力的发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电，仅由电池带动电动机驱动车辆行驶；并联混合动力则是以发动机作为车辆的主要动力来源，仅有在起步和急加速等对动力要求较高的时候电动机才介入作为辅助动力驱动车辆；而混联混合动力则是目前常见的一种，电动机和发动机都能够分别单独的驱动车辆，能够提供纯电、纯油和油电混合三种驱动模式。

从技术上来讲，NOTE e-POWER 采用串联混动， 1.2升的三缸汽油发动机只作为发电机，并不驱动轮胎，轮胎纯粹由电动机驱动，可以这样理解：这是一台不能充电，但自带发电机的纯电动汽车。这种模式也被称为“增程式”，即用发电机为汽车延长续航里程。但NOTE e-POWER也不是第一辆增程式电动车，雪佛兰沃蓝达（Volt）、宝马i3增程版都是它的前人，那这款混合动力车究竟特别在哪儿呢？

电动汽车价值曲线对比

在此，我们挑选了纯电动汽车特斯拉、串联混合动力汽车雪佛兰沃蓝达、并联混合动力汽车丰田普锐斯、混联混合动力汽车比亚迪秦，与NOTE e-POWER进行对比。

价值曲线上的各指标为加速速度（百公里）、电池续航能力、总续航能力、获得能源便捷程度、添加能源速度、能源消耗成本、价格。

从图中我们可以看出，NOTE e-POWER的价值曲线跟插电的电动汽车们明显区分开来，反倒是跟不插电的普锐斯更加接近。

说起电动汽车，消费者最在意的恐怕就是续航和充电。

电动汽车的续航能力一直受到电池技术的限制，特斯拉为了达到现在的续航能力，用七千多节锂电池直接铺满了车底盘，但是对电池组的要求越高，成本也会随之剧增。NOTE e-POWER决定不用电池储电，因此其电池组就不必有巨大的容量，也不必担忧电池的安全性，成本随之降低。

NOTE e-POWER的电能容量仅为1.5千瓦时（特斯拉的电能容量为100千瓦时），单靠电池组基本难以续航，发动机需要全程发电，这种模式之下，发动机始终在最优工况下运转，也能因此获得最佳的燃油效率，不仅有效控制能耗成本，也使其总续航里程优于雪佛兰沃蓝达、特斯拉Model S、比亚迪秦。

充电是电动汽车的另一个难题，打造电动汽车生态系统的一个巨大难点就在于配套基础设施的建设，许多消费者的的购车疑虑也来自于此，如果没有配套的充电设施，那纯电根本没法跑，混动也是形同虚设，最后开的还是一辆汽油车。NOTE e-POWER直接避开了这个问题，既然电池容量那么小，那就干脆去掉充电功能。

不充电就又顺带解决了充电速度的难题，要知道，充电速度最快的特斯拉超级充电桩也得耗时近一个小时才能让特斯拉满血复活，这还是特斯拉充电枪攻克了巨大难题的结果——短时间内的充电，会导致电池温度急剧上升，这是非常危险的。

NOTE e-POWER就完全没有这种烦恼了，找个附近的加油站三分钟就能解决问题。因此在获得能源便捷程度和获得能源速度上的得分远超其他的电动汽车。可以说在获得能源这一过程当中，NOTE e-POWER是一辆不折不扣的传统汽油车，但与“更传统”的普锐斯相比，NOTE e-POWER依靠电力驱动，加速更快。

因为电池组单元少，采用的车体、电机和汽油机也来自成熟车型，所以NOTE e-POWER的总体成本只比汽油版高四分之一左右。与同为增程式电动汽车的雪佛兰沃蓝达动辄四五十万的售价相比，NOTE e-POWER十四、五万的的售价显然经济实惠许多，即使没有政府补贴，也不影响消费者的热情。

NOTE e-POWER拥有纯电动车的优点，同时又避开其劣势，还有亲民的价格，难怪有不少人认为这才是电动汽车目前的最优打开方式。

结语

其实串联混合动力的技术一点都不新，在铁路机车、常规潜艇以及矿产装卸车这些重载场合已经运用了好几十年，日产所做的只是进一步提升了静音性、改进了发电机燃油效率、优化了布局等等，使其更适合家用汽车。划时代的新技术不常常出现，仔细地思考能够在现有的产品上做出哪些“剔除”“减少”“增加”和“创造”，也许就能够创造出一条与众不同的价值曲线，在竞争中脱颖而出。

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最近，高通推出一项头戴显示器加速项目，帮助虚拟现实设备制造商在几个月时间内制造出商业化产品。同时高通也将对制造商的部分工程成本以及设计、开发等过程给予补贴，此举是为了让自己的骁龙芯片得到更广泛的应用。

作为芯片行业的两大巨头，英特尔携手微软称霸了PC界，而高通在移动互联网时代抢占了先手。但是PC的式微和移动设备的饱和，使得芯片巨头不得不寻求新的增长点。好消息是随着科技的发展，芯片的应用场景一定是越来越多的，但这并不意味着市场就唾手可得。

无论是英特尔还是高通，都在为自己的芯片挖掘更多的应用场景，但是要想在每个场景获得优势份额，芯片供应商对于生态的维护尤为重要。

任何一项业务都不可能孤零零地成功，每一个业务都有自己的生态系统，包含本身的产品，供应商、补充产品或服务的提供商、渠道商和最终用户等所有利益相关者。整个生态系统就像是一个复杂的通路，每个利益相关方都把持着其中的一个路口，如果其中的任何一方不亮起“绿灯”，生态系统就无法良好地运转。就如同一个水桶，其容量取决于桶身上最短的那块木板。而合作伙伴不愿意“亮绿灯”的原因很可能是因为自身难以从这项业务当中获得足够的收益，此时就需要对生态系统进行“取长补短”。

生态系统的领导者不仅要为最终用户创造价值，同时要确保一切必要的合作伙伴获得足够的收益以保证他们的参与，并最终留存足够的剩余价值，使得自己的努力不会付之东流。生态系统的领导者，在生态系统成功建立和运转之后将会获得丰厚的回报，但他们在生态系统建立之初，往往需要做出牺牲和投资，以确保每一方的参与。

因此我们常常看到，对非常未知的领域进行布局的往往是那些巨头，比如谷歌，一方面是因为他们要时刻追逐未来的浪潮，另一方面也只有他们有能力使得各方都获得足够的利益，高效的领导者需要前瞻，需要耐心，也需要财大气粗。

芯片巨头英特尔对物联网的布局，就是典型的建设生态系统，以扩大芯片应用场景的努力。

2014年，英特尔旗下风投公司Intel Capital宣布投资16家新创科技企业，涵盖可穿戴设备、物联网、大数据分析、智能设备等新兴技术领域，试图寻找下一个即将崛起的科技企业，也为英特尔处理器及其它装置谋求更为广阔的市场。

同年，英特尔还上线了“硬享公社”（CCE, Customer Collaboration Environment），面向智能硬件领域的中小企业和个人创客群体。除了创客和初创企业，该平台上还有智能硬件产业链上各个环节的合作伙伴，来自互联网、创客空间、孵化器、生产制造、工业设计、风险投资、众筹平台等领域，方便创客和初创企业们利用此平台寻求资本投入和供应链来实现项目产品的落地以及量产，避免了好的想法由于缺乏资金与合适的供应链而遗憾消失，而供应链各个环节的厂商也能借此平台发现好的项目以发展。

2016年，英特尔在深圳举办的“英特尔信息技术峰会”（IDF）上公布了“Makers Go Big”计划，该计划目标是向中国硬件厂商提供资金和支持，希望和中国的创客们在物联网领域紧密合作。

而文章开头所提到的，移动芯片巨头高通补贴虚拟现实设备制造商的举措，也是为了打造自身在VR领域的生态系统，将自己的一部分收益转移给虚拟现实设备制造商。VR虽然是创新创业的热点，但是其未来的发展，应用的场景其实都不甚明朗，此时就需要一个领导者推进这项业务，这个领导者本身要能够获益于未来的发展，同时还要使生态系统能够建立起来。

其实只要稍加注意，商业世界中处处都有打造生态系统的例子。苹果应用商店将应用收入与开发者分成，以激励开发者为iOS系统开发出优质的应用，从而提升用户使用iPhone的体验。电动汽车补贴购买者，奖励免费车牌，也是为了弥补消费者对续航能力，充电便利程度的担忧，从而使其最终收益为正。而看起来相当美好的移动医疗一直难有进展也正是因为其生态系统过于复杂，缺乏一个强有力的领导者能够合理分配各方的利益。

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